Küresel deniz ticareti ve lojistik alanında çığır açacak dev bir proje hayata geçiriliyor. Çin’in güneybatısını Beibu Körfezi’ne bağlayarak tüm dünya denizleriyle entegre edecek olan Pinglu Kanalı’nın inşaatında geri sayım başladı. Bu devasa kanal, Çin’in iç bölgelerindeki üreticilere daha hızlı ve maliyet etkin bir ulaşım imkanı sunacak. Eski, maliyetli rotalardan kaçınarak Guangdong ve Guangzhou limanlarına alternatif bir güzergah oluşturacak bu yapı, global lojistik devlerinin stratejilerini yeniden şekillendirecek.
Pinglu Kanalı, Hengzhou bölgesindeki Xijin Barajı’ndan başlayarak Beibu Körfezi’ndeki Qinzhou Limanı’na kadar uzanıyor. Bu yapay su yolu, Guangxi, Yunnan ve Guizhou gibi Çin’in üretim merkezlerine kargolarını denizle buluşturmak için gereken mesafeyi büyük ölçüde kısaltıyor. Resmi rakamlar, bu yeni güzergahın eski su taşımacılığı mesafesini 348 milden (yaklaşık 560 kilometre) daha az hale getirdiğini gösteriyor. Bu kısalma, Çinli ihracatçılara ve küresel lojistik şirketlerine yılda yaklaşık 768 milyon dolar tasarruf sağlıyor. Beibu Körfezi Limanı’nın yıllık 10 milyon TEU konteyner işleme kapasitesine ulaşması, bu kısayolun üretim hızını nasıl artıracağına dair güçlü bir işaret sunuyor.
Pinglu Kanalı, sıradan bir hendek olmanın ötesinde, fizik kurallarını zorlayan bir mühendislik harikası olarak dikkat çekiyor. Kanal boyunca su seviyesinde 213 fitlik (yaklaşık 65 metre) bir yükseklik farkı bulunuyor. Mühendisler, bu yükseklik farkını aşmak için dev gemi kilitleri inşa etti. Bu sistem, 5.500 tonluk kargo gemilerini suyun gücüyle yukarı kaldırıp indirme kapasitesine sahip. Ayrıca, kanal güzergahındaki karayollarının gemi trafiğini aksatmaması için 27 büyük köprü planlandı. Bu köprülerden en önemli olanı, Qinzhou’daki Zicai Köprüsü, nisan ayında trafiğe açıldı. Proje, şu anda %96 oranında tamamlanmış durumda ve açılışı 2026 yılının eylül ayı olarak hedefleniyor.
Pinglu Kanalı’nın arkasında sadece maliyet ve zaman tasarrufu değil, aynı zamanda stratejik bir jeopolitik hamle de yatıyor. Resmi ticaret verilerine göre, Çin’in ASEAN ülkelerine yaptığı ihracat yüzde 13,4 artarken, ABD pazarındaki payı yüzde 20 oranında düştü. Bu durum, Pekin yönetiminin güneydeki lojistik rotaya yaptığı milyarlarca dolarlık yatırımı anlamlandırıyor. Pinglu Kanalı, ASEAN ülkelerinin Çin’in iç pazarları ve dev üretim üsleriyle daha hızlı, gümrüksüz ve kolay bir şekilde entegre olmasına olanak tanıyacak.
Ancak projenin çevresel etkileri endişe yaratıyor. Doğal bir nehir sisteminin içinden yapay bir kanal geçirmek, sulak alanların kaybına, su kimyasının değişmesine ve canlı türlerinin göç yollarının kesilmesine neden olabilir. Bilimsel dergiler, bu tür projelerin habitat kaybı, balık göçlerinin durması ve kirlilik gibi sorunlara yol açabileceği konusunda uyarılarda bulunuyor.
Çinli proje planlayıcıları, bu eleştirilere yanıt olarak fütüristik bir “ekolojik tasarım” teknolojisi geliştirdi. Yapay nehir üzerinde özel balık geçitleri inşa edilerek, bu geçitlere “Akıllı İzleme Sistemi” entegre edildi. Bu sistem, sualtı ekosistemini korumak amacıyla geliştirilen yenilikçi bir yaklaşım sunuyor.
